RE Amemiya，中文常稱為「RE雨宮」，是日本轉子引擎改裝領域無可爭議的殿堂級品牌。它的存在，幾乎就是萬事得轉子神話的另一半——萬事得將轉子引擎發揚光大並實現量產，而RE雨宮則證明了這台引擎在賽道極限下到底能有多瘋狂。
RE雨宮的創辦人雨宮勇美（Isami Amemiya）本人就是一部活生生的JDM傳奇。他於1946年出生於千葉縣，自稱「暴走族」，在訪談與著作中從不避諱自己年輕時衝破警方路障、在高速公路上以時速300公里狂飆的經歷。1970年代，他開始涉足改裝行業，最初的工作甚至包括將12A、13B轉子引擎「移植」至萬事得Chante、Familia這類普通家用車體內。在那個改裝法規遠比今日嚴苛的年代，他是最早一批鑽研「改裝合規檢驗（改造車檢）」的先鋒改裝廠之一，其自家Complete Car「GReddy」系列大部分均能成功通過日本車檢。
他選擇專攻轉子引擎的理由極其坦率：「因為除了這個，我甚麼都不懂。」 這份近乎偏執的專注，令RE雨宮成為轉子領域唯一能與萬事得廠方平起平坐對話的「非官方御用」改裝名門。
RE雨宮的信譽（Credibility）完全建立於賽道實戰，而非純粹的市場營銷。它是極少數以「獨立私人改裝廠」身份長期征戰日本頂級賽事的頂尖品牌。
在 SUPER GT 的GT300組別中，RE雨宮以「RE雨宮 Racing」名義征戰多年，以FD3S世代RX-7為基礎，搭載三轉子20B引擎。儘管受制於進氣限流器，官方公佈馬力「僅」有310ps，但憑藉極致的輕量化工程（車重僅1,100kg）與底盤調校，在2006年賽季一舉勇奪GT300組別車隊及車手年度雙料總冠軍。在 D1 Grand Prix 飄移賽事中，RE雨宮打造的RX-7同樣斬獲冠軍寶座；其山路賽車作品更在著名節目《Hot Version》的「山路魔王號」爭霸戰中，接連擊退AMUSE S2000 R1與MCR GT-R等強敵。
這些輝煌戰績印證了RE雨宮對轉子引擎的理解，絕不僅止於「改得快」，更在於能讓引擎「在極限賽況下依然穩定運作」。
RE Super G 車身包圍套件是RE雨宮最具代表性的視覺象徵，幾乎成為FD3S RX-7改裝的「標準範本」之一。闊體（Widebody）造型配合競技化設計，令RX-7的戰鬥氣息推至極致。此套件更因《頭文字D》中高橋啟介後期座駕的設定，在ACG文化中獲得了遠超一般改裝零件的殿堂級知名度。
RE雨宮近年最具話題性的作品，當屬 “Matsukiyo Toki 3 Rotor NA-7”（俗稱「刻」）。此車以FD3S為基礎，致敬萬事得尚未量產的Iconic SP概念跑車。新車摒棄了渦輪增壓系統，改採三轉子自然吸氣（NA）佈局，最大馬力達350ps，轉速紅線直達9,000rpm，波箱則換裝來自RX-8的6前速手波（6MT）。全車幾近完全以碳纖維重新塑形，車頭部分更巧妙融入MX-5 ND的原廠頭燈，於2025年東京改裝車展上一舉奪得改裝組別最高大獎。
此外，RE雨宮亦曾與Goda Bodywork聯手，將一部報廢的Autozam AZ-1輕量化跑車，橫置植入輸出達402匹的13B轉子引擎，打造出馬力激增538%的「信仰級怪物」，作為純粹技術展示之用。
萬事得早已停產轉子引擎，但RE雨宮至今依然全速運作，每年東京改裝車展均會發表令人驚艷的全新轉子概念作品。創辦人雨宮勇美至今仍親身參與車友聚會，直接聆聽駕駛者的第一手回饋，持續改良及升級產品。
在日本改裝車版圖之中，RE雨宮體現了一種「單一平台極致深耕」的職人路線。它並未如HKS般覆蓋全品牌全車系，亦不如Top Secret般追求「引擎跨系混搭」的瘋狂，而是將數十年的工程技術全數傾注於萬事得的轉子平台。對於全球轉子車主而言，RE雨宮絕非僅是一個改裝品牌選擇，而是讓這台天生結構獨特的傳奇引擎，在耐用度與極限性能上重獲「第二次生命」的最後一道防線。
